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2020-08-06
由于美國經(jīng)濟(jì)的復(fù)蘇以及中產(chǎn)階級(jí)的消費(fèi)意愿增強(qiáng)，2014年從亞洲出口到美國的海運(yùn)集裝箱數(shù)量接近歷史最高點(diǎn)。根據(jù)Zepol提供的數(shù)據(jù)，2014年美國從亞洲進(jìn)口的集裝箱數(shù)量與2013年相比增長了6.8％，年進(jìn)口量達(dá)到1423萬標(biāo)準(zhǔn)箱。歷史上的最高記錄是2007年，當(dāng)時(shí)的交易量達(dá)到1424萬標(biāo)準(zhǔn)箱。
自1990年代以來，從亞洲出口到美國的集裝箱數(shù)量穩(wěn)步增長，但在2008年和2009年，由于金融危機(jī)，它跌至谷底。 2013年，集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)開始回暖，這主要是由于2014年許多貨運(yùn)市場(chǎng)的需求穩(wěn)定增長。例如，2014年汽車貿(mào)易和與住房相關(guān)的產(chǎn)品（家具，地板材料）市場(chǎng)非?；鸨?。 ，圣誕節(jié)期間對(duì)玩具和服裝的需求猛增。
中國占亞洲美國集裝箱總進(jìn)口的60％，比2013年增長6.9％，位居第一。第二位，韓國出口到美國的集裝箱量也同比增長了3.2％。
臺(tái)灣的貿(mào)易量排名第四，增長了11.7％。新加坡作為出口國的貿(mào)易量增長了17.4％，超過了日本。日本對(duì)美國的出口量為61萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長3.8％。
但是，自5月以來，美國西海岸的港口陷入了勞資糾紛，由于港口堵塞的增加，此后船舶的周轉(zhuǎn)率下降了。這種情況影響了進(jìn)口商在海上選擇港口時(shí)的考慮，也導(dǎo)致了運(yùn)費(fèi)的上漲。
為了避免港口堵塞所帶來的不確定性和成本問題，越來越多的進(jìn)口商愿意選擇東海岸的港口。目前，從亞洲到美國東海岸，一個(gè)40英尺集裝箱的運(yùn)費(fèi)為每箱4,500美元，比去年同期增長40％。相比之下，運(yùn)往西海岸的集裝箱運(yùn)費(fèi)為每箱1900美元，僅增加了3％。
其他集裝箱路線的運(yùn)輸需求也在增加。 2014年1月至2014年10月，亞洲到歐洲的集裝箱運(yùn)輸量為1290萬標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長8.9％。 2014年1月至2014年9月，亞洲境內(nèi)的集裝箱運(yùn)輸（包括前往中國，日本和東南亞的集裝箱運(yùn)輸）也增長了2.3％。
